Colapinto bajó del 8° al 10° lugar en el GP de Barcelona: los motivos
Alpine metió a los dos autos en puntos, con Gasly 7°, y el británico cortó casi dos años de sequía de victorias en la Máxima.
Barcelona ardía. Literalmente ardía. Con apenas dos décimas menos de temperatura que en la jornada del sábado, la séptima fecha de la Fórmula 1 arrancó bajo un calor agobiante: 30,7 grados en el aire y 50,7 sobre el asfalto. Un escenario ideal para una carrera táctica, en la que la gestión de neumáticos iba a ser tan importante como la velocidad pura.
La variedad de estrategias quedó clara desde la largada. Trece pilotos eligieron neumáticos medios, siete apostaron por los blandos y apenas dos, los Aston Martin, arrancaron con los duros. En Alpine optaron por dividir caminos: Franco Colapinto, que partía 13°, salió con blandos, mientras que Pierre Gasly, 14°, lo hizo con medios.
Franco Colapinto protegiéndose bajo el sol (EFE).
Y la apuesta funcionó desde el primer metro.
Los dos Alpine tuvieron una largada brillante. Tanto Colapinto como Gasly superaron a Gabriel Bortoleto e Isack Hadjar y rápidamente se acercaron a la zona de puntos. Incluso reclamaban otras dos posiciones porque Arvid Lindblad y Nico Hülkenberg habían cortado la chicana inicial y ganado lugares fuera de pista. La FIA tomó nota y comenzó a investigar la maniobra. Pero nada pasó.
Mientras adelante George Russell lideraba seguido por Lewis Hamilton y Andrea Kimi Antonelli, los Alpine ya aparecían 11° y 12°, respectivamente.
La contracara para Colapinto era el desgaste de sus neumáticos blandos. El argentino sufría para mantener el auto estable y se veía claramente cómo el Alpine patinaba en algunas curvas del circuito. Hadjar aprovechó esa situación para devolverle el sobrepaso y recuperar posición.
Hamilton festeja su victoria (Reuters)..
En la vuelta 14 llegó la primera parada del argentino, que montó neumáticos duros. Poco después, cuando comenzaron a completarse las primeras detenciones, apareció una orden de equipo que generó sorpresa.
“Dejá pasar a Pierre”. La respuesta de Colapinto por radio fue inmediata: “¿Por qué? Ni siquiera está empujando”.
Desde Alpine entendían que Gasly tenía mejor ritmo para intentar atacar a Hülkenberg y Liam Lawson, quienes ocupaban las últimas posiciones de puntos. La apuesta tenía lógica. En Barcelona, aunque no al nivel de Mónaco, adelantar sigue siendo una tarea compleja.
Gasly se pegó a los escapes de Hülkenberg mientras Colapinto permanecía a unos segundos de distancia. Y la estrategia terminó favoreciendo a ambos.
Primero porque abandonó Hulkenberg, y después, por la gran jugada táctica de Alpine cuando llamaron al argentino para una segunda parada antes que sus rivales directos. El equipo le colocó otro juego de neumáticos duros y obligó a Racing Bulls a reaccionar inmediatamente con Lawson. Pero ya era tarde: gracias a un gran trabajo en boxes, Colapinto ejecutó un undercut perfecto y saltó por delante del neozelandés.
Poco después también ingresó Lindblad y el argentino quedó instalado en el décimo puesto, dentro de la zona de puntos.
Antonelli abandonó (Reuters).
La carrera seguía siendo una partida de ajedrez. El calor destruía los neumáticos y obligaba a los equipos a improvisar sobre la marcha. Hamilton y Verstappen realizaron una segunda detención agresiva, presionando estratégicamente a Mercedes.
La situación cambió otra vez en la vuelta 40. Fernando Alonso quedó detenido y provocó un Virtual Safety Car. El momento resultó ideal para quienes aún tenían pendiente una parada. Entre los grandes beneficiados aparecieron Hamilton y Gasly.
Hamilton salió ganando por el VSC. (REUTERS/Manaure Quintero)
El británico salió nuevamente (y apenas) por delante de Russell y mantenía intactas sus chances de victoria. El francés, por su parte, conservó su ventaja sobre Colapinto y afianzó el noveno puesto.
Quedaban poco más de 20 vueltas cuando la carrera volvió a velocidad plena. Hamilton tenía neumáticos bastante más frescos que los Mercedes y comenzaba a perfilarse como candidato. Detrás, Gasly rodaba cómodamente novenoo, mientras Colapinto defendía el décimo lugar con varios segundos de ventaja sobre Lawson.
El cierre parecía tranquilo, pero todavía quedaba una última emoción. A cinco vueltas del final, Antonelli superó a Russell en una espectacular maniobra para quedarse con el segundo lugar. Sin embargo, fruto de esa acción, se quedó.
A ese desenlace inesperado se le sumó que a Charles Leclerc se le complicó la dirección del Ferrari y también desertó.
¿Quién festejaba entonces?
Hamilton, que cruzó la meta primero y volvió a ganar en la Fórmula 1 después de casi dos años. Y también Alpine, que ganaba dos puestos y terminó colocando a sus dos autos en los puntos por segunda vez en la temporada. Gasly terminó séptimo y Colapinto, octavo, repitiendo una actuación colectiva que no conseguían desde Canadá, cuando el argentino había sido sexto y el francés octavo.
En un domingo de estrategias, calor extremo y desgaste permanente, Alpine encontró motivos para celebrar por partida doble. Y la Fórmula 1 recuperó una imagen que parecía olvidada: Lewis Hamilton otra vez en lo más alto del podio.
Colapinto tuvo una buena carrera en Barcelona. (AFP)
Las posiciones finales del GP de Barcelona
- Lewis Hamilton (Ferrari)
- George Russell (Mercedes)
- Lando Norris (McLaren)
- Max Verstappen (Red Bull)
- Oscar Piastri (McLaren)
- Isack Hadjar (Racing Bulls)
- Pierre Gasly (Alpine)
- Franco Colapinto (Alpine)
- Liam Lawson (Racing Bulls)
- Arvid Lindblad (Red Bull)
- Gabriel Bortoleto (Sauber)
- Carlos Sainz (Williams)
- Esteban Ocon (Haas)
- Sergio Pérez (Cadillac)
- Charles Leclerc (Ferrari)
- Andrea Kimi Antonelli (Mercedes)
- Oliver Bearman (Haas)
- Alex Albon (Williams)
- Fernando Alonso (Aston Martin)
- Nico Hülkenberg (Sauber)
- Valtteri Bottas (Cadillac)
- Lance Stroll (Aston Martin)
Así quedaron las posiciones de la Fórmula 1
